“鬼怪”在德国

　　西德空军是“鬼怪”的一个大用户，一共拥有 88 架 RF-4E 和 175 架 F-4E。

　　西德空军获得的第一种“鬼怪”是 RF-4E，属于 F-4E 的“侦察”改型，完全是为了出口而设计的，美军并未采购。西德于 1969 年 1 月发出了第一份 RF-4E 订单。大部分制造工作在美国完成，只有一些不宜出口的部件使用了德国的产品替代。这架飞机于 1970 年 9 月 15 日首飞，于 1971 年 1 月 20 日入役，首先装备了驻 Bremgarten 的 AKG51。1971 年 9 月 17 日开始又装备了驻 Leck 的 AKG52。这些飞机的美军编号是 69-7448/7535，西德编号是 3501/3588。

　　在“和平鲑鱼”计划中西德的 RF-4E 在机鼻部的原相机舱中安装了基于 APR-39 的电子情报收集系统（ELINT）。这种飞机的原相机舱门上多了个很明显的鼓包，很容易和其他 RF-4E 区分开来。

　　1978 年西德决定在 RF-4E 上进行改装，使其能够担负对地攻击任务。该计划在 1982 年顺利完成，RF-4E 加装了 MBB 公司的改装套件，增加了翼下挂点和一些电缆，驾驶员处安装了瞄准装置，而武器选择开关则是前后都有。改装后的 RF-4E 最多可以携带 6 枚英国产 Hunting BL-755 集束炸弹或者 5,000 磅的其他弹药。RF-4E 还安装了新的照相机和 Tracor AN/ALE-40 干扰物投放器。

　　西德原计划在“狂风”ECR 服役后仍然继续保留 RF-4E，对其进行升级以延长服役期。但是世事变幻，欧洲常规军力条约签署、华约解体、东西德统一使得计划被改变了。1993/94 年间 RF-4E 退出了现役，AKG-51 改装了“狂风”而 AKG-52 则被解散。

　　德国原计划把二手 RF-4E 卖给土耳其，但是因为两国政府间的政治分歧而被搁置。最后的结果是德国卖了 32 架 RF-4E 给土耳其，20 架卖给了希腊。

　　西德空军原计划用 MRCA（Multi-Role Combat Aircraft 多功能战斗机，最后成为“狂风”）取代 F-104G 担负截击和对地攻击任务。但是在 1970 年西德空军发现到 1975 年 F-104G 退役时 MRCA 还不能完成研制工作。于是西德开始寻找一款战机以填补 MRCA 和 F-104G 之间的空白。

JG71 联队的一架 F-4F 72-1185 37+75 在降落时冲出跑道，折断了全部的起落架

　　1960 年麦道公司为美国政府提出的国际战斗机（IFX）计划研制了一种“鬼怪”的单座改型。美国政府承诺计划的获胜者将得到海外军援的大笔订单。但是最终的获胜者是诺思罗普的 F-5E。1971 年麦道向西德推销代号为 F-4E(F) 的单座“鬼怪”，希望获得 MRCA 服役前过渡战斗机的订单。F-4E(F) 基本是 F-4E 的简化版，取消了使用“麻雀”导弹的能力和简化廉价的电子设备。西德对 F-4E(F) 相当感兴趣，很快宣布“鬼怪”战胜法国提出的“幻影”F1 和洛克希德的 CL-2000。

　　不过在 F-4E(F) 投产前西德改变主意，要求麦道生产一种双座廉价的简化版 F-4E。于是计划改名为 F-4F。F-4F 和 F-4E 相比属于轻量级选手，不过价钱大打折扣而且主要部件都在德国生产。

JG74 联队的 F-4F 25 周年纪念涂装

JBG35 F-4F 20 周年纪念涂装

　　西德政府订购了 175 架 F-4F。首机于 1973 年 5 月 18 日首飞。这些飞机的德国编号是 3701/3875（为方便管理它们也有美军编号 72-1111/1285）。主要部件的生产由德国 MBB 和 VFW-Fokker 公司负责。而发动机则由 GE 授权 MTU 公司生产，型号为 J79-MTU-17A 。

　　1973 年 9 月 5 日开始 F-4F 逐渐向空军交付，1976 年 4 月完成全部订单。这些飞机装备了 JG71“李希特霍芬”联队和 JG74“莫德尔”联队以及两个对地攻击联队 JBG35、36。 它们之前全部使用 F-104G。有 12 架 F-4F 被非正式的称为 TF-4F ，当时它们被用于训练德国乘员。完成任务后它们返回西德并恢复了 F-4F 所具备的全部作战能力。

　　从 1980 年 11 月至 1983 年底，F-4F 加装了空中加油设备，改装后具备了使用“麻雀”、“小牛”和新型 AIM-9L 导弹的能力。其他升级内容还包括更换数字化火控计算机、电子对抗设备、座舱仪表和全天候飞行所需的设备。

F-4F 3,000 小时纪念章

　　F-4F/ICE 是 F-4F 的高级改良版本。作战效率提升计划 Improved Combat Efficiency （ICE）于 1983 年底提出，该计划希望在 EFA（即现在的“台风”）服役前获得一种合用的过渡型战斗机。ICE 计划使用高性能的休斯 APG-65 数字化多模式雷达替换了 AN/APQ-120。该雷达原计划用于 F/A-18，能够为动目标指示提供多普勒跟踪能力，能够在地面杂波环境下分辨目标，同时具备多目标跟踪能力。F-4F 具备使用 AIM-120 导弹的能力。

2005 年 JG71 的这架 F-4F 72-1158 飞行时数已经达到 7,000 小时，在进气道侧面绘上纪念旗帜

　　ICE 计划开始于 1983 年底，首先为 JG71、74 两个联队的 75 架 F-4F 进行了升级。原计划对 JBG35、36 联队的 F-4F 进行的升级在 1990 年由于“狂风”的服役被取消了。JBG36 后来被改为截击联队并被合并入新组建的 JG73，因此德国决定进行 ICE 项目改装的“鬼怪”增加到 110 架。

　　ICE 项目分两阶段实施，第一阶段先安装 Honeywell 公司 H-423 激光惯导导航系统，GEC 公司 CPU-143/A 大气数据计算机，新的 1553R 总线。第二阶段把剩余内容全部改装完成。

德国空军试飞中心（WTD61）的 F-4F 2007 年 9 月身披彩装，纪念该单位成立 50 周年

　　第一阶段改进于 1988 年 19 月开始。1989 年利顿公司的 ALR-68(V)-2 雷达告警接收机也被列入改装项目。第二阶段的工作进展较原计划慢了很多，主要是因为 AMRAAM 计划的拖延。IC E项目的第一架试验机是 3715 （USAF 72-1125），于 1989 年 7 月首飞。3715 可以挂载 AIM-120 并发射，但无法提供初始制导。第二架试验机是 3713（USAF 72-1123）具备使用 AIM-120 的全部能力，于 1990 年 4 月开始试飞。

　　对作战单位的 F-4F 进行改装是在 1991 年 7 月开始的，原计划在 1995 年底完成。1991 年 11 月 22 日 F-4F 进行了第一次 AMRAAM 实弹发射。至 1992 年 7 月 6 架经过 ICE 改装的 F-4F 回到 JG71。

　　EFA 项目迅速增加的费用令刚统一的压力巨大的德国政府感到透心凉。德国政府一度考虑退出该计划，由于德国在 EFA 研制计划中占据了 1/3 的工作量，它的推出将不可避免的导致计划流产。在经过一系列复杂的外交斡旋后，德国同意计划继续进行，但是推迟到 1995 年才对是否购买 EFA 做出决定。F-4F/ICE 必须一直服役到“台风”投入使用。

　　冷战的结束带来了重大变化，最独特的莫过于发生在 JG73 中的故事。西德空军的 JG73 前身是 JBG35，在“鬼怪”不再担负对地攻击任务后改编为截击联队。但是 JBG35 有一个中队没有编入 JG73。在前东德空军中也有一个 JG73，驻地在东德的 Preschen，装备的是 MIG-29。这两个 JG73 单位进行了合并，一个中队飞 F-4F，另一个飞 MIG-29。

在经过了漫长的服役之后，这架 F-4F 72-1217 将要被送去拆解。JG71 联队的人在后机身画上了送别图案并签上了自己的名字……再见，“鬼怪”！

　　由于北欧的天气太糟糕，德国空军的飞行训练大部分在美国西部进行。德国派遣了一支 F-4F 分队常驻在 George 基地，代号是第 20 训练中队。该分队的飞机使用美军机徽和美国空军的尾号。这些飞机于 1978 年换成了 F-4E，德国的 F-4F 返回本国。1992 年 5 月这个分队被改编为第 9 战斗机中队，编入驻新墨西哥州 Holloman 基地第 49 联队。1993 年 7 月由于一支新组建的 F-117 被命名为第9中队，它又被改称为第 20 战斗机中队。

德国空军驻美训练中队 25 周年纪念章

20 中队 25 周年纪念章

德国空军驻美的 F-4E 机队，涂有美军机徽和尾号，但在垂尾顶部标示有德国国旗三色

JG74 2007 年换装“台风”的告别章

本章节原作者参考书目及资料来源：

McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
Modern Air Combat, Bill Gunston and Mike Spick, Crescent, 1983.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.
Boeing/McDonnell Douglas F-4 Phantom II Current Operations, World AirPower Journal, Vol 40, Spring 2000.