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　　对于选车来说，其实用得最多的一个词不是“纠结”，而是“兼顾”，兼顾品牌、兼顾操控、兼顾空间、兼顾智能、兼顾安全……因为无数的“兼顾”才有了最终的“纠结”，而此次车闻社手里拿到的这款车，毫不吹捧的想告诉大家，综上所述均能兼顾，甚至它的出现个人觉得还会威胁到同等级SUV的领地，它就是创新宝马2系旅行版。

　　说真的，我有时候认为仅“创新宝马2系旅行版”这个名字，其实没有完全提炼出这款车的精髓，导致在这之前当看到这个名称的时候，甚至少了一点去驾驭它欲望，而在此次体验之后，我突然觉得它应该有更加符合它身份、表达它个性的称号，或者应该叫做：BMW Cross 2系或者BMW 2GT，因为它的性能太过于均衡并且强大。

　　在重庆铁山坪上，我们有一条测试赛道，全山路，高低落差300米上下，大小弯道39个，其难度绝不亚于纽伯格林北环。这条测试道路，我们本用于测试轿跑以上级别的车型，而此次我们大胆的将2系旅行版驶入了这条魔鬼圈，原因在于，对于这款车的各种功能和空间的演示已经太多，我们只想测试它的另一面，那就是“性能”。

　　和所有的宝马车相同，2系旅行版同样有三个不同驾驶模式的选择，在这条山路中，我们自然使用了Sport模式，而这台220i 的B48发动机在这个模式下，可以完全爆发出214匹马力的动力，当然变速箱依然是配合度极高的8AT，所以，当车辆在起步之后，几乎每个挡位都坚持到6500转才换档，这种状态会让人瞬间怀疑自己驾驶的根本不是一两旅行轿车。

　　行驶状态中，这辆220i的上山道路比下山道路更有感觉，只要油门不断，推背感将持续到150km/h以上，由于前置前驱的关系，发动机传输到驱动轮上的动力更加直接，损耗也跟小，所以，只要油门细微的变化，车辆就会有十分明显的反应，而应对这种调校，2系旅行版依然选择了成本更高的落地式油门踏板，优势在于可以更加精准的控制油门的深浅。

　　当然，在这条路上，一定要提到的就是2系旅行版弯道的表现，对于一款正在行驶车辆来说，过弯是从刹车开始的，然后才是转动方向和变化油门。所以当我减速时，这款车的表现让我非常吃惊，宝马虽然将平台调整为前驱，但底盘和刹车系统的调校依然偏向于后驱，在猛踩下刹车时，车辆没有任何点头的现象，而是整体略带一点下沉感，仿佛车轮突然抓紧地面增大摩擦来得到减速一般，而这种细微的感受，会让人觉得十分踏实，之后这种安全感会一直伴随到整个弯道的过程中。据了解，这款220i在刹车同时，会根据速度将刹车的力度有序同时分配到前后四个刹车盘中，也就是说每一个轮胎有拥有主动刹车的性能，就像一把电子差速锁的原理，所以当车辆减速入弯时，会有一种驾驶四驱车的感受。而当出弯踩油门加速时，动力通过前轮拉动车身，这时前轮已经几乎进入到直线上，所以加速感会更加强烈，若是后驱车型，后轮还在弯道上，则更容易甩尾。所以一般后驱车比前驱车型出弯要晚加速的原因就在于此。

　　所以我认为，宝马使用的前驱平台打造出来的车辆依然非常宝马，操控水平没有丝毫缩水。说真的，在驾驶这款2系旅行版几天的时间里，有时候真有一点在驾驶一款全新MINI的感觉，而不同的是，空间更大、舒适性更好、动力更加完美。有时候我甚至在想，为什么一定要去买一辆硕大的SUV，为了多一点空间却放弃了太多的驾驶乐趣，所以，你在兼顾和纠结的同时，2系旅行版是一个不错的选择。而对于市场来讲，像2系旅行版这种车型登场时间不长，还需要更多市场培育的时间，当时机成熟之后，没准将和欧美市场一样，成为与轿车和SUV齐名的车型。